2 Blok + cylinder head Spesial edition

undefinedundefined undefined

tune up technique and racing parts

2

Blok + cylinder head Spesial edition

Untuk Anda Pencinta Motor Ninja 150 cc ...Tentu nya sudah tidak asing lagi donk dengan Produk Produk Pabrikan PDK asal Negri Gajah Putih Thailand ....Nahh salah satu nya yang didatangkan adalah Blok Piston dan Cylinder Head PDK thailand untuk Kawasaki Ninja 150 cc...Blok ini telah mengalami Modifikasi oleh PDK untuk meningkatkan Performa dari Kawasaki Ninja 150 cc nya ...Blok legendaris dengan no 1855 ini sudah terkenal sejak jaman dulu di tanah air khusus nya di komunitas ninja pencinta kecepatan .....Dan yang Hebat nya lagi ....Blok ini tidak Jauh beda dengan Harga blok original yang dikeluarkan oleh Kawasaki Indonesia ....Memang Hebaat dan Salut untuk Thailand ...Mereka bisa menggandeng Rumah Modifikasi untuk mengeluarkan Blok + cylinder head Spesial edition yang dapat meningkatkan performa motor Kawasaki mereka ...Ayoooo ayooo ayoooo ..berburu barang legendaris untuk mempersenjatai Motor Kawasaki Ninja 150 anda

0 Pilih mana VIXION atau Byson..????

undefinedundefined undefined

tune up technique and racing parts

0

Pilih mana VIXION atau Byson..????

Well,… banyak pertanyaan yang masuk ke Juragan… ntaah dari Tweeter ataupun email… yang mempertanyakan hal ini … !!! Dan masih banyak pertanyaan lain yang muncul dari konsumen… namun satu-satu deegh dibahas nya … Jika melihat perbandingan antara V-ixion dengan Byson… keduanya mempunyai style yang berbeda… so jelas terlihat pabrikan Yamaha… berusaha tidak mau ‘saling memakan’ alias tidak mau sebagai barang substitusi

 Dilihat dari sisi design dan handling saja sudah berbeda…. !!! Dari sisi design Byson lebih diarahkan ke street fighter… handling nya yang ‘agak berbeda’ ketimbang naked bikers pada umumnya … !!! Dari sisi penggunaan ban belakang yang sampai 120/70-17 pun semakin menegaskan design kearah kekar yang menjadi ‘garis’ street fighter …!!! Sebaliknya Yamaha V-ixion,… memang tidak mengarah kepada ‘street fighter’ … namun dibekali dengan berbagai teknologi canggih… !!! Menggunakan injeksi, liquid cooled, delta box, forged piston, diasil cylinder  etc … so memang seolah di design kearah segment yang berbeda bangeeet ….!!!

 V-ixion diarahkan kepada konsumen yang ingin motor yang ‘ready’ … coz injeksi nggak mudah untuk dioprek …!!! Oleh sebab itu… secara power disiapkan lebih besar ketimbang Byson … !!! Byson seolah disasar bagi konsumen yang ingin mengupgrade… misalnya mengganti CDI nya, carbu nya, knalpot nya etc… !!! Last,… sangat tergantung kepada konsumennya… jadi jika sebagai calon konsumen mau milih yang mana…. menurut gue calon konsumen sendiri yang menentukan…. kira-kira masuk golongan yang mana… konsumen yang seneng street fighter+seneng ngoprek-ngoprek…. atau konsumen naked bikez standard+seneng technology canggih ….

0 Tips Mengikuti kendaraan di tikungan

undefinedundefined undefined

tune up technique and racing parts

0

Tips Mengikuti kendaraan di tikungan

Memposisikan kendaraan anda terlalu dekat dengan kendaraan di depan akan mengakibatkan jarak pandang mata anda TERBATAS.
offside Overtaking bisa dilakukan namun anda tidakakan pernah berada pada posisi dimana anda bisa meyakini bahwa jalan di depan ada setelah tikungan benar-2 kosong
dan anda akan melanggar “2 Second Rule”

POSISI YANG BENAR
darijarak pandang disini kita dapat melihat dengan jelas bahwa Offside Overtaking bisa dilakukan, namun di depan truck ada kendaraan lain yang kemudian akan menghalangi jalur anda, jadi Offside Overtaking harus dilakukan secara tepat dan cepat…

0 Karburator balap, drag dan touring

undefinedundefined undefined

tune up technique and racing parts

0

Karburator balap, drag dan touring

Bagaimana memilih karburator yang sesuai…? Dengan banyaknya karburator aftermarket dengan kemasan-kemasan menggiurkan tentu membuat kita ngiler berat dan takutnya menjadi gila belanja barang ber-merk seperti tante-tante tanpa melihat kebutuhan. Asal karbu gede pasti kenceng, keliru, mbrebet mungkin iya hehehehe… Meski karbu kecil jika kita dapat menemukan setelan yang pas akan jauh lebih baik.

Hanya sedikit berbagi ilmu tentang formula menentukan ukuran karburator ideal dengan kapasitas silinder mesin serta rpm max power yang diinginkan.

THROTLE = VARIAN x SQRT ( DISPLACEMENT * PEAK )

Dimana THROTLE adalah nilai yang akan kita cari, merupakan diameter Venturi / throttle body dalam satuan millimeter yang menentukan ukuran karburator yang harus dipilih. DISPLACEMENT adalah satuan kapasitas isi silinder dalam liter. PEAK yaitu putaran mesin maksimum yang bisa dihasilkan. VARIAN adalah konstanta penentu apakah mesin kamu special engine ataukah mesin produksi massal. Nilai varian memiliki rentang 0.56 hingga 0.9 , dimana motor Moto GP memakai nilai maksimal yaitu 0.9, sehingga kelas MOTO GP 125 cc dimana mesin mampu berkitir hingga 14.000 RPM berani memakai karburator gambot sebesar 38mm, sedangkan kelas drag bike lokal biasanya cukup memakai karburator 34mm.

Sebagai contoh,

Kita ambil sebuah motor standar Jupiter z missal, dengan kapasitas 107cc, ingin mencapai tenaga di putaran 7500 RPM. Varian yang dipakai adalah 0.6

Sehingga ketika dimasukkan ke dalam rumusan tersebut adalah sebagai berikut :

THROTLE = 0.6 x sqrt ( 0.107 * 7,500 )

Didapat hasil Throtle adalah 16.9 atau jika dibulatkan adalah 17mm, itu merupakan spek standard pabrik yang tentunya sudah dihitung cocok untuk dipakai harian, nyaman dipakai menggonceng pacar -bagi yang jomblo ga usah iri… sama kok hehehehe- Motor dengan spek seperti ini jauh dari kata bikin ribet. Tapi kalo turun balap ya keburu kehabisan nafas dan ditinggal minum kopi sambil rokokan ama lawan di garis finish hehehehehhehe… Kasian.

Jika kita turun balap drag bike dengan motor jupiter z di kelas 125cc, biasanya tuner menggandeng karburator PE 28mm bukan tanpa alasan, karena tugas karburator tersebut harus mampu mensupport hingga 14.000 RPM, tinggal bagaimana CDI mampu menghasilkan kurva pengapian yang pas serta membuka limiter putaran mesin. Kemampuan karbu serta fokus tenaga pada RPM tinggi harus di desain sedemikian rupa sehingga klep dan ruang porting mampu mengimbangi. Desain Camshaft dengan durasi extreme dan LSA kecil memungkinkan overlaping memberi keuntungan di putaran tinggi. Agar putaran bawah tidak terlalu lemot maka rasio kompresi perlu ditingkatkan dan optimalisasi ruang bakar adalah mutlak.

Nah, seberapa besar reamer karburator ataukah keputusan untuk mengganti karburator dengan venturi yang lebih besar dapat berawal dari rumusan ini. Jadi keputusan yang bijak dapat menghasilkan pilihan karburator yang asyik dipakai harian, oke diajak turing, ataupun bertenaga istimewa saat dipacu untuk balap.